Blog

Jul 11, 2023

Honda SCL500 2023: rendimiento, precio y fotografías

Honda trae su SCL500 estilo scrambler a los EE. UU. La nueva plataforma Rebel 500 de Honda salta géneros desde su configuración de calle recta a una máquina estilo scrambler más flexible en su modelo SCL500.

Honda trae su SCL500 tipo scrambler a EE. UU.

La nueva plataforma Rebel 500 de Honda salta géneros desde su configuración de calle recta a una máquina estilo scrambler más flexible en su modelo SCL500. Considerada como una scrambler, la SCL500 tiene una serie de características scrambler-tastic, incluso si es más una bicicleta de calle cuando se la toma en su totalidad. Esta es la primera versión real de la nueva línea Rebel, descontando la Rebel 1100 ya que es el mismo chasis, solo que con un motor más grande.

Honda se basa en muchas décadas de experiencia, habiendo participado en el auge de las scrambler originales en las décadas de 1960 y 1970, por lo que este es un artículo genuino, uno que se basa en el diseño contemporáneo. De perfil, luce una línea de vuelo scrambler clásica completa con una versión moderna de un tanque de maní y un asiento tipo banco de la vieja escuela que te permitirá llevar a un pasajero o desplazarte hacia atrás para tener algo de espacio para las piernas. Para conocer sus raíces, mire el CL72 y el CL77 en el libro de historia de Honda de la década de 1960.

Esto le da a esta nueva versión de la clásica scrambler un pedigrí sólido que es imposible de falsificar. Los apuntalamientos y sus entusiastas características de manejo hacen que esta bicicleta sea muy divertida de conducir.

RELACIONADO: El Honda CL500 pone un pie en Estados Unidos para todas sus necesidades de Scrambler

Basándose en su pasado con la línea CL, Honda amplía su oferta de 500 cc con la nueva scrambler orientada a la calle SCL500. El motor de 471 cc combinado con el chasis basado en el Rebel crean una conducción ágil y orientada al rendimiento.

La mayor diferencia entre el SCL500 y el CL500 es que el SCL500 está disponible en EE. UU. y Canadá. Es una suerte para nosotros que desde el principio el CL500 en el mercado europeo no haya llegado a nuestras costas. Europa reclama más combinaciones de colores; Además del Candy Orange y Matte Laurel Green Metallic, también obtienen Matte Gunpowder Matte Metallic y un Candy Caribbean Blue Sea realmente agradable.

Ambos modelos tienen características y apariencia de estilo scrambler, pero no son verdaderos scramblers. Esas características hacen de cualquiera de los modelos un buen viajero urbano en calles y caminos exclusivamente pavimentados.

El SCL500 toma prestado su motor relativamente nuevo de la reciente plataforma Rebel 500 de Honda que también impulsa a los modelos CB500X, CB500F y CBR500R. Está refrigerado por líquido, lo que le proporciona una buena resistencia térmica, por lo que no lo dejará al costado de la carretera tratando de enfriarse como lo hacen los molinos enfriados por aire en condiciones difíciles, como el tráfico con paradas y arranques en climas cálidos.

El diseño del motor es casi cuadrado con un diámetro y carrera de 67 mm x 66,8 mm que le da un desplazamiento total de 471 cc y una relación de compresión media de 10,7:1 que preferirá al menos una línea de empuje de grado medio para evitar eventos de preignición/detonación/diesel. Un cuarteto de válvulas abre la cámara de combustión para una aspiración eficiente sincronizada por dos levas superiores.

La Honda SCL500 “Scrambler” 2023 produce 46 caballos de fuerza y ​​32 libras-pie de torsión. Esto apunta a una conducción bastante deportiva, rápida y muy divertida, respaldada por testimonios de propietarios en Europa, donde ya se lanzó. Es más divertido andar rápido en una bicicleta lenta que en una bicicleta rápida, y esto ciertamente se aplica a la SCL500. La velocidad máxima es una desconocida en este momento, pero suponemos que es un poco más lenta que las 95 MPH que puedes obtener de la versión Rebel. La rueda dentada trasera del SCL500 tiene un diente adicional para aumentar el par aparente en la rueda trasera y, si bien eso aumenta el rendimiento, afectará la velocidad máxima.

Un embrague antirrebote ayuda a mitigar el par de retroceso excesivo que se podría esperar que se genere en cambios descendentes bruscos y eventos de frenado del motor. La transmisión final es una configuración de cadena y rueda dentada con junta tórica resistente y de bajo mantenimiento.

Motor

Motor bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos, DOHC, refrigerado por líquido, cuatro válvulas por cilindro

Desplazamiento

471 cc

Diámetro x carrera

67mm x 66, 8mm

Compresión

10.7:1

Fuerza

46 caballos de fuerza a 8500 rpm

Esfuerzo de torsión

32 libras-pie. @ 6.000 RPM

Sistema de combustible

PGM-FI con cuerpos de aceleración de 34 mm

Ultima vuelta

#520 Cadena sellada con junta tórica; 15T/41T

Embrague

multiplaca húmeda

Caja de cambios

Manual de 6 velocidades

RELACIONADO: Una mirada más cercana al Scrambler CL500 2023 de Honda

En su mayor parte, esta bicicleta tiene que ver con lo visual, porque no es muy capaz de trabajar fuera de la carretera. Claro, en superficies blandas como tierra, grava y arena, el rendimiento está ahí, pero el problema radica en la ubicación del sistema de escape. El recorrido de los tubos de cabecera es similar al del Rebel en el sentido de que pasa por delante del motor y luego por debajo en su camino hacia atrás. En lugar de montar una placa de protección que tolere los golpes del terreno, los cabezales y los convertidores catalíticos son vulnerables hasta el punto de que ni siquiera saltaríamos una acera con ellos, sin importar ningún trabajo serio fuera de la carretera. Eso no es un golpe, solo una declaración de hecho de que esta bicicleta pertenece al subgénero de las street-scrambler, y el mercado tiene un lugar para las street-scramblers.

En el frente, las cosas se ven muy rebeldes, salvo por los controles deslizantes de la horquilla oscurecidos y los fuelle de la horquilla que conectan tanto con la cultura todoterreno como con la personalizada. Las luces LED en el conjunto de faros redondos de cuatro proyectores, la luz trasera y las señales de giro brindan una visibilidad bidireccional efectiva. Si bien la forma del tanque de combustible es similar a la de los Rebels, es un tanque diferente con 0.2 galones adicionales para un total de 3.2 galones y algunos agarres para las rodillas de la vieja escuela en la parte inferior del tanque de gasolina, justo delante de donde se encuentra con la cintura estrecha. .

Un asiento tipo banco falso que se pliega y se enrolla deja espacio desde el primer momento para que usted pueda estirar las piernas o transportar a un pasajero, y se desplaza a 31,1 pulgadas de la plataforma. Esto lo hace cómodo e inspira confianza en las paradas, incluso si es más alto que el Rebel. El resto del equipo en la parte trasera se monta en el guardabarros trasero inclinado, fuera de peligro en caso de que decidas abandonar el camino civilizado y enfrentarte a la naturaleza.

Longitud

85,6 pulgadas

Ancho

32,6 pulgadas

Altura

44,7 pulgadas

Altura del asiento

31,1 pulgadas

Distancia entre ejes

58,4 pulgadas

Claridad del piso

6,1 pulgadas

Capacidad de combustible

3,2 galones

Peso en vacío

419 libras

RELACIONADO: Estos codificadores italianos están listos para tomar a Estados Unidos por asalto

Los miembros de acero tubular forman el marco. La geometría se aleja de la construcción del Rebel al caer un grado desde el ángulo de inclinación, lo que lo convierte en 27 grados desde la vertical, pero el recorrido sigue siendo el mismo con 4,3 pulgadas de largo. Esto aporta una saludable dosis de agilidad que lo hace entusiasta y dispuesto en las curvas, y fácil de manejar en general con una personalidad amigable para el ciclista.

El chasis también es bastante compacto con una distancia entre ejes de 58,4 pulgadas que se suma a la naturaleza ágil del Scrambler. Un juego de horquillas de 41 mm en posición vertical hacen flotar la parte delantera con 5,9 pulgadas de recorrido, frente a los amortiguadores traseros dobles en espiral que producen 5,7 pulgadas de recorrido. Solo tiene el ajuste obligatorio de precarga del resorte como único ajuste de suspensión.

El SCL500 pesa 419 libras mojado, por lo que el freno delantero único es más que adecuado. Lleva un disco de 310 mm y anclaje de doble pistón en la parte delantera y un disco de 240 mm y pinza de un solo pistón en la parte trasera. El ABS viene de serie, pero no es conmutable, por lo que no puedes apagarlo para travesuras todoterreno, en otro ejemplo de su preferencia por las carreteras pavimentadas.

Las ruedas de aluminio fundido son más grandes que las del Rebel para mejorar el manejo en superficies algo irregulares, con un 110/80-19 por delante de un 150/60-17 para zonas de contacto razonablemente gruesas. Incluso la banda de rodadura de los aros apunta al uso en la calle para sellar el trato.

Marco

Diamante de acero

Suspensión delantera/desplazamiento

Horquilla de 41 mm / 5,9 pulgadas

Suspensión trasera/recorrido

Amortiguadores dobles con ajuste de precarga de resorte de cinco posiciones / 5,7 pulgadas

Rastrillo

27°

Camino

4,3 pulgadas

Rueda delantera

Aluminio moldeado

Rueda trasera

Aluminio moldeado

Neumático delantero

110/80-19 M/C 59H

Llanta trasera

150/60-17M/C 69H

Freno frontal

Disco de 310 mm con pinzas de dos pistones; abdominales

Freno trasero

Disco de 240 mm, ABS

RELACIONADO: Las mejores motocicletas Scrambler disponibles en la actualidad

El MSRP para la nueva Honda SCL 500 “Scrambler” 2023 comienza en $6,799. Puedes conseguir uno eligiendo entre Candy Orange, que tiene un bonito acabado de escamas de metal brillante, y el terroso Matte Laurel Green Metallic que silencia las escamas de metal con su oscuridad general. Los tanques de combustible tienen los únicos toques de color y casi todo lo demás, incluida la chapa y la transmisión, viene completamente oscurecido.

ID del modelo

CL500A

Garantía

Garantía limitada transferible de un año con kilometraje ilimitado

Colores

Naranja Caramelo, Verde Laurel Mate Metálico

Precio

$6,799

Hay un puñado de máquinas similares que abarcan el desplazamiento del SCL500, tanto alto como bajo. Se describe como de estilo scrambler, por lo que otras motos similares a scrambler son dignas, ya sean scramblers reales o no.

Basándose en su pasado con la línea CL, Honda amplía su oferta de 500 cc con la nueva scrambler orientada a la calle SCL500. El motor de 471 cc combinado con el chasis basado en el Rebel crean una conducción ágil y orientada al rendimiento.

En una asociación estratégica con Bajaj Motors, Triumph ingresa al segmento de las scrambler de pequeña cilindrada con la nueva Scrambler 400X. El estilo clásico de una scrambler combinado con el sólido rendimiento de su motor monocilíndrico de 389 cc y una suspensión ágil y de largo recorrido crean una motocicleta versátil tanto para viajes urbanos como todoterreno.

El gigante británico Triumph Motorcycles tiene un nuevo modelo scrambler basado en su también nueva Speed ​​400, la Scrambler 400 X. Aún no está disponible, ni tampoco la información sobre precios, pero tenemos casi todo lo demás a mano para llevar. una mirada. La entrada de Triumph incluye una serie de características modernizadas, como horquillas delanteras invertidas anodizadas en oro, guardamanos, asientos dúplex y un escape elevado que se mantiene alejado del pasajero, a diferencia del Honda que pasa el tubo debajo del muslo derecho del pasajero. Claro, está protegido, pero todavía un poco cerca para mayor comodidad. El Trumpet también tiene pequeñas rodilleras en el tanque; de ​​hecho, se podría argumentar que es una característica utilizada desde hace mucho tiempo por los británicos, por lo que encaja bastante bien con el resto del aspecto.

La potencia proviene de un motor de 398 cc con 39,5 caballos y 27,7 libras de peso frente a 46/32, pero eso es lo que se espera con tal diferencia de cilindrada. Es seguro decir que todavía es lo suficientemente rápido para la superlosa. El control de tracción realmente coloca al 400X en la cima, aunque veremos cuando Triumph anuncie el precio cuánto agregará esa característica al total final. Esa seguridad adicional vale lo que aumenta el precio.

Basándose en su pasado con la línea CL, Honda amplía su oferta de 500 cc con la nueva scrambler orientada a la calle SCL500. El motor de 471 cc combinado con el chasis basado en el Rebel crean una conducción ágil y orientada al rendimiento.

Dirigida a los conductores más jóvenes, la Ducati Scrambler Urban Motard presenta un estilo juvenil en una scrambler claramente orientada a los viajes urbanos y suburbanos. El motor bicilíndrico en L de 803 cc produce una gran potencia y la naturaleza ágil del chasis promete una conducción animada tanto para conductores principiantes como experimentados.

La Scrambler Urban Motard de la marca italiana Ducati mantiene el aspecto general de una scrambler, pero al igual que la SCL500, está configurada más como una moto de calle que como una scrambler todoterreno. Las horquillas Kayaba invertidas y un amortiguador trasero Kayaba ajustable con precarga soportan la Urban Motard con 5,9 pulgadas de recorrido en ambos extremos para casi empatar con la Honda Scrambler. Los accesorios de freno son un poco más pesados ​​en el Duc y vienen no solo con ABS, sino también con ABS en curvas, para dejar al Honda atrás en tecnología.

Naturalmente, con 803 cc, la Ducati genera más potencia con 73 caballos de fuerza y ​​48,8 libras-pie de torque como se esperaba. También cuenta con un embrague antirrebote con toda la protección que viene con esa característica. Los neumáticos apuntan a una máquina seria con aros Pirelli Diablo Rosso III en una clasificación de velocidad “Z” de primer nivel que soportará cualquier cosa que puedas lanzarle, en cuanto a velocidad o maniobras.

Ahora, para hacer la compensación, la Ducati Scrambler Urban Motard cuesta $11,895 para comenzar, y eso ciertamente la coloca en una categoría financiera diferente. Definitivamente no es tan fácil de usar para los nuevos usuarios en el departamento de presupuesto. El Duc, sin embargo, viene pintado con una combinación de colores vanguardista estilo graffiti que definitivamente está dirigida a una base de ciclistas más jóvenes.

Mi esposo y colega escritor sobre motocicletas, TJ Hinton, dice:

“Es lindo, pero será mejor que tengas cuidado de no tocar fondo con el escape, porque podría resultar costoso. Dicho esto, es un primer esfuerzo interesante de Honda para diversificar su nueva plataforma Rebel. Me pregunto si el próximo será un café racer. Eso ciertamente encajaría con la construcción general, y se podría argumentar que las scramblers y las café racers van de la mano de todos modos, por lo que es una combinación natural”.

“Sé que la SCL500 es un guiño a la historia de la CL de Honda, pero estoy un poco decepcionado de que en realidad no esté destinada a ser una scrambler. Creo que tenemos suficientes scramblers que no son realmente scramblers y motos de aventura que no son realmente motos de aventura. Sin embargo, todo apunta a una bicicleta que es una buena bicicleta para ir al trabajo y divertida para el fin de semana. Tiene buena pinta y Honda está presionando con fuerza en este establo de 500 c. Como evolución del chasis Rebel, espero un manejo ágil y un rendimiento manejable”.

Allyn comenzó desde el principio con interés en las cosas mecánicas y en hacerlas funcionar. Siguió carreras en la industria automotriz y de motocicletas como mecánica. Habiendo compartido su amor por las motocicletas con su esposo, el motociclista TJ Hinton, Allyn aporta ese conocimiento a TopSpeed. Allyn tiene una licenciatura en redes informáticas con certificados en A+ y Net+. Sus otros intereses incluyen la cría de pollos, la agricultura y las artes textiles.